Hemsidans Titel

Senaste nytt från DynAero.

Hela ledningen i företaget är ny, med en styrelseordförande och vd med lång erfarenhet från industri, och kanske framförallt en stabil finansiell uppbackning.

Det som förr var ledstjärnan, att utveckla nya modeller och skräddarsy varje flygplanindivid till kundspecifikation är nu ersatt med:

-Focus på färre modeller

-Industrialisera all tillverkning

-Förbättra byggstödet

-Leverans i utlovad tid

-Reservdelar "on line"

Nu finns äntligen en färdig prislista på byggsatser och fabrikstillverkade MCR.

Den finns att hämta i länk under flik Flygplan/priser.

Vi fick också tillfälle att provflyga MCR TwinR, text till höger nedan.

DynAero har bytt strategi, från att vara en tillverkare av skräddarsydda flygplan för varje kund, till att bygga serieproduktion av standardiserade produkter.

Första exemplet är:

MCR ULC Blueline.

Den har alla fantastiska flygegenskaper som MCR alltid stått för, och kan säljas till ett attraktivt pris, ca 40% lägre än tidigare.

Tomvikt 230 kg.

Rotax 912, EVRA-propeller 

Instrumenterad med standardinstrument, radio och transponder samt IPAD2.

Cruise 75% FL 80  270 km/ tim.

MCR 4S

En fullskalig resemaskin med tillsatsvikt 413 kg.

Range 4 personer a 80 kg 5 tim (1080 km)

Range 3 personer 7 tim (1575 Km)

Rotax 912 ULS

Ställbar propeller

Eltrim

Elklaff

MGL EFIS

Rörlig driftkostnad ca. 600 Kr/ tim

Välkommen till DynAeros stora produktsortiment.

Här finner du:
-UL-flygplan ULC Blue line, Silver line och Gold line, Pickup
-Klubbflygplan CLUB, samma vingprofil som ULC med mindre spännvidd.
-Reseflygplan 2-sits MiniCRuiser och VLA, kit
-Reseflygplan 4 sits 4S med över 400 Kg tillsatsvikt, kit

-Reseflygplan TwinR med över 500 Kg tillsatsvikt,  som kit 2012
-Bogsermaskiner för segelflyg R100, R180
Mer detaljer under flik FLYGPLAN
Nu kan vi erbjuda förstärkt byggstöd även pÃ¥ hemmaplan.

Rader med överstrykning ingår inte längre i standard modellprogram men kan skräddarsys till kund.

Kit finns endast som "hembyggarkit"  den mest färdigställda varianten. 

Provflygning TwinR den 8/9 2011

Vid motorstart är att det är nästan helt tyst och helt utan vibrationer. 

Taxning är väldigt enkelt, t.o.m enklare än med en motor, bara att stötta med yttermotor i stället för att hjälpa till med broms under sväng.

Start, ingen klaff, fullt ös och vänta på 60 kt vilket inte tar många sekunder.

Stig med 90 kt, kollade inte stigprestanda men det räcker mer än väl.

Manöverbarhet ungefär som 4S. Lite större spännvidd men ocksÃ¥ större skevroder. 

Flygning på en motor.

Tack vare att motorerna sitt ovanligt nära centerline för att vara en twin är det lätt att parera med sidoroder vid motorbortfall, och sedan trimma bort pedalkraften. 

Vi var inte tungt lastade så det behövdes ingen motorstöttning för att hålla höjden.

Test av stallegenskaper med och utan klaff.

Utan klaff, tydliga varningar och den sjunker rakt fram, det är bara att vara med i spaken så flyger den igen.

Med landningsklaff vill den inte stalla även om man håller spaken i magen, den bara doppar 20-30 ft och flyger igen.

Vi testade även missed approach från ca 50 ft vid bantröskel och det är inga svårigheter att gå om, den bygger fart direkt även med landningsklaff.

Kort och gott en trevlig upplevelse som smakar mer.

DynAero har för avsikt att bygga 5 st i en 0-serie till försäljning i X-klass för att sedan sälja som kit samtidigt som processen för certifiering i ELA-1 fortsätter.