MCR 4S

MCR 4S

DynAero policy 2014
Koncentration på ett fåtal modeller:
-MCR ULC som certifieras för LSA ( kan användas till LAPL-skolning)
-MCR 4S som därefter certifieras till ELA-1

Byggsatser kan beställas som tidigare, förutom för TWINR och MCR 180.
De finns flygutprovade, men inte tillräckligt väl dokumenterade för att kunna byggas utanför fabriken ännu.

August 2012
The takeover of Dynaero by AUPA in early 2012 has resulted in a more cautious approach to new design projects and rationalization of design processes.

For now the top priority projects are not directly related to the Twin-R but rather to the strengthening of Dynaero's Design Organization Approval (DOA) and the obtaining of type certificates directly related to market demand (examples: S-LSA in Australia and Spanish Ultra Light). So for now let's not be afraid to say that the Twin-R is a work in Stand-by.

However we can inform you that some preliminary project studies are under way by AUPA Dynaero with regard to large scale contracts for the Twin-R. Depending on the outcome of these negotiations, it is therefore a possibility that the Twin-R gets up in the priority list.

AUPA Dynaero has hired specialists in architectural design who have analyzed the Twin-R and are estimating to 18 months the time of the initial phase of increasing the reliability of the prototype.

So in summary, if the Twin-R remains a technological demonstrator for AUPA Dynaero, it isn't possible to give any pricing or product launch date at that time. Any news will be published in our monthly newsletters, on Facebook and here on our website.

 

 

DynAero har bytt strategi, från att vara en tillverkare av skräddarsydda flygplan för varje kund, till att bygga serieproduktion av standardiserade produkter.

 

Första exemplet är:

MCR ULC Blueline.

Den har alla fantastiska flygegenskaper som MCR alltid stått för, och kan säljas till ett attraktivt pris, ca 40% lägre än tidigare.

Tomvikt 230 kg.

Rotax 912, EVRA-propeller 

 

Instrumenterad med standardinstrument, radio och transponder samt IPAD2.

 

Cruise 75% FL 80  270 km/ tim.

 

 

MCR 4S 145

MCR 4S 145

MCR 4S

En fullskalig resemaskin med tillsatsvikt 413 kg.

Range 4 personer a 80 kg 5 tim (1080 km)

Range 3 personer 7 tim (1575 Km)

 

Rotax 912 ULS

Ställbar propeller

Eltrim

Elklaff

MGL EFIS

Rörlig driftkostnad ca. 600 Kr/ tim

MCR Produktprogram

Välkommen till DynAeros stora produktsortiment.

Här finner du:
-UL-flygplan ULC Blue line, Silver line och Gold line, Pickup
-Klubbflygplan CLUB, samma vingprofil som ULC med mindre spännvidd.
-Reseflygplan 2-sits MiniCRuiser och VLA, kit
-Reseflygplan 4 sits 4S med över 400 Kg tillsatsvikt, kit

-Reseflygplan TwinR med över 500 Kg tillsatsvikt,  som kit 2012
-Bogsermaskiner för segelflyg R100, R180
Mer detaljer under flik FLYGPLAN
Nu kan vi erbjuda förstärkt byggstöd även på hemmaplan.

 

Rader med överstrykning ingår inte längre i standard modellprogram men kan skräddarsys till kund.

Kit finns endast som "hembyggarkit"  den mest färdigställda varianten. 

BlueLine standardinstrumenterad
Hållare för IPAD

Provflygning TwinR den 8/9 2011

 

Vid motorstart är att det är nästan helt tyst och helt utan vibrationer. 

Taxning är väldigt enkelt, t.o.m enklare än med en motor, bara att stötta med yttermotor i stället för att hjälpa till med broms under sväng.

 

Start, ingen klaff, fullt ös och vänta på 60 kt vilket inte tar många sekunder.

Stig med 90 kt, kollade inte stigprestanda men det räcker mer än väl.

Manöverbarhet ungefär som 4S. Lite större spännvidd men också större skevroder. 

 

Flygning på en motor.

Tack vare att motorerna sitt ovanligt nära centerline för att vara en twin är det lätt att parera med sidoroder vid motorbortfall, och sedan trimma bort pedalkraften. 

Vi var inte tungt lastade så det behövdes ingen motorstöttning för att hålla höjden.

 

Test av stallegenskaper med och utan klaff.

Utan klaff, tydliga varningar och den sjunker rakt fram, det är bara att vara med i spaken så flyger den igen.

Med landningsklaff vill den inte stalla även om man håller spaken i magen, den bara doppar 20-30 ft och flyger igen.

Vi testade även missed approach från ca 50 ft vid bantröskel och det är inga svårigheter att gå om, den bygger fart direkt även med landningsklaff.

Kort och gott en trevlig upplevelse som smakar mer.

 

 

 

MCR 4S 145 till salu
Interiör 4S 145
Instrument 4S 145